Сварка баков

Сварка баков

Автомобильные топливные баки, в основном, изготавливаются из конструкционной листовой стали. Не так давно промышленность освоила выпуск баков из композитных материалов на полимерной основе.

Сварка баков

Как и прочие узлы и детали автомобиля, в процессе эксплуатации топливные баки могут получить повреждения, трещины и пробоины. При этом даже микротрещина, которую трудно разглядеть невооруженным глазом, может стать источником проникновения в салон бензиновых паров и потери топлива.

В случае с металлическими баками причиной возникновения трещин может стать коррозия. Емкости из композитных материалов не подвержены коррозии, однако под влиянием вибрации и нерасчетных нагрузок в них также могут возникнуть трещины, и даже пробоины.

В любом случае, эксплуатация автомобиля с поврежденным топливным баком неприемлема, и для устранения проблемы необходимо проведение ремонтных мероприятий.

Рассмотрим методы восстановления как металлических, так и композитных топливных баков.

Сварка баков

Сварка топливного бака

Сварка является наиболее часто применяемым методом ремонта металлических топливных баков. Вместе с тем, при несоблюдении установленных правил проведения сварочных работ, этот вид ремонта может стать крайне опасным, а точнее, взрывоопасным.

Сварка баков

Дело в том, что даже при образовании в емкости незначительного количества паров бензина, сварочная дуга может спровоцировать их детонацию. Ценой нарушения техники безопасности может стать гибель людей, поэтому приступая к ремонту, необходимо ознакомиться с условиями, обусловливающими вероятность взрыва и правилами проведения сварочных работ, исключающими развитие событий по этому сценарию.

Причины, обуславливающие  вероятность взрыва при сварке топливного бака

  • Концентрация взрывоопасных паров, происходящая под воздействием высоких температур. Для разных видов нефтепродуктов критический уровень концентрации может разниться, однако в любом случае наличие электрической дуги может спровоцировать взрыв.
  • Консервация горюче-смазочных материалов в твердых фракциях. В ходе эксплуатации в топливном баке происходит заиливание твердых включений ГСМ. В результате термического или механического воздействия может произойти разрушение оболочки и образование паров.
  • Возникновение газовых пузырей на внутренней поверхности бака. Газовые пузыри с взрывоопасной концентрацией возникают при заполнении емкости водой. При соприкосновении электрода со стенкой, покрытой пузырями, может привести к детонации.
к содержанию ↑

Правила сварки металлического топливного бака

Во избежание возникновения критически опасных ситуаций при проведении ремонтных работ, необходимо строго придерживаться следующих положений техники безопасности:

  • Очистка емкости от затвердевших отложений. Твердые фракции  можно сбить путем легкого постукивания по стенкам бака их вывода через горловину.
  • Промывка горячей водой, разбавленной каустической содой.
  • Пропарка бака в течение 2-3 часов с использованием спецоборудования. При отсутствии такового, емкость следует залить водой на 80-90 процентов и кипятить около трех часов.
  • Выпаривание бака. Эту процедуру можно провести, направив струю теплого воздуха от компрессора в бак. Теплый воздух не только просушивает капли воды, но и выводит остатки топливных паров.
  • Контроль внутренней полости бака с использованием газоанализатора. Контроль позволит убедиться в отсутствии опасных концентраций взрывоопасных смесей непосредственно перед началом сварочных работ.

Сварка металлического топливного бака без его предварительной очистки и обработки вышеуказанными способами лишь в случае заполнения его полости нейтральным газом, таким как двуокись углерода. Подача нейтрального газа должна осуществляться непрерывно с открытым пламенем в течение проведения сварочных работ.

Сварка баков
к содержанию ↑

Альтернативные методы ремонта топливных баков

Как следует из вышесказанного, сварка баков традиционными методами является довольно сложным технологическим процессом, требующим соблюдения правил безопасности, наличия специального оборудования и навыков ведения ремонтных работ.

Сварка баков

Однако нередко может возникнуть необходимость устранения небольшой трещины или повреждения, для чего желательно задействовать более простую и доступную технологию. В подобных ситуациях на помощь приходит так называемая «холодная сварка» или ремонт с использованием эпоксидных смол.

к содержанию ↑

Холодная сварка для бака

Ответ на вопрос, как заклеить бак холодной сваркой, предельно прост. Для этого достаточно приобрести качественный двухкомпонентный герметизирующий состав и проделать следующие простейшие операции:

  •  Зачистить наждачной бумагой поврежденный участок бака и обезжирить его растворителем. Для обезжиривания не рекомендуется использовать бензин, так как он может образовывать тонкую масляную пленку, снижающую коэффициент сцепления.
  •  Взять необходимое количество «холодной сварки» и тщательно размять состав влажными пальцами до получения однородной консистенции.
  • Наложить готовую смесь на поврежденный участок и старательно замазать его. После полимеризации состава ремонт можно считать оконченным.

Данный метод ремонта очень прост и доступен, однако надо отметить, что он предполагает временное решение проблемы. Под влиянием вибрации латк из «холодной сварки» со временем растрескивается и требует замены. Для создания более надежного и долговечного соединения применяется другой метод холодного ремонта топливных баков.

к содержанию ↑

Ремонт бака с использованием эпоксидной смолы

Рассматриваемая методика ремонта достаточна надежна. К тому же, она применяется в качестве основной при восстановлении топливных баков, изготовленных из композитных материалов.

Суть технологии заключается в накладывании на поврежденный участок эпоксидной смолы, армированной несколькими слоями стекловолокна.

В ходе ремонта совершаются следующие операции:

  • Очистка, обезжиривание и обработка наждачной бумагой поврежденного участка.
  •  Подготовка в соответствии с инструкцией необходимого количества эпоксидной смолы. Для улучшения ее качеств в смесь рекомендуется добавить алюминиевую пудру в соотношении 1:10.
  • Подготовка 3-4 латок соответствующего размера из стекловолокна.
  • На поврежденный участок кистью наносится эпоксидная смола и накладывается латка. Аналогичным образом армируются стекловолокном следующие слои эпоксидной смолы.
  • После окончательной полимеризации состава, длящейся около 24 часов, поверхность полируется мелкозернистой наждачной бумагой.

Данная методика ремонта обладает рядом преимуществ – смола, армированная стекловолокном, представляет собой композитный материал, стойкий к растрескиванию и воздействию горюче-смазочных материалов.

Сварка баков

Написать комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*


Читайте также: