Известно, что современная сварочная техника осуществила подлинную революцию во многих отраслях промышленности, однако при всех своих достоинствах сварка и сварные металлоконструкции на нынешнем уровне развития обладают во многих случаях серьезными недостатками.
Зачастую приходится проделывать излишнюю, казалось бы нелепую, но пока что неизбежную работу. Так, для выполнения сварного соединения необходимо вначале удалить часть металла, сделать так называемую разделку свариваемых кромок, а затем заполнить ее электродным металлом, что объясняется прежде всего недостаточной мощностью современных источников сварочного нагрева.
Появление в отечественной промышленности четверть века назад мощной закрытой дуги, горящей под флюсом, позволило лишь в ряде случаев избежать первой операции — предварительного удаления металла в месте наложения будущего сварного шва. Вторая же операция-расплавление электродного металла — сохранилась. Для размещения этого металла предусматривается обязательный зазор между кромками. Аналогичный процесс характерен и при электрошлаковой сварке, когда расплавленный электродный металл должен заполнить зазор между свариваемыми кромками. Подобное наблюдается и при контактной стыковой сварке оплавлением: чтобы выполнить сварку, необходимо доводить до жидкого состояния поверхности сопрягаемых деталей, для чего вначале оплавляют, т. е. понапрасну расходуют, много металла. Например, чтобы сварить в стык два железнодорожных рельса, нужно оплавить, вернее сжечь, не менее 2-3 кг стали.
Появившийся в промышленности в сороковых годах способ сварки тонкого металла вольфрамовым электродом в струе нейтральных газов (аргона, гелия) свободен от указанных недостатков, поскольку не требует ни разделки кромок, ни в ряде случаев присадочного металла. Шов при этом образуется расплавлением металла свариваемых кромок. Но, ж сожалению, возможности увеличения толщины металла, свариваемого таким способом, весьма ограничены.
Оставить комментарий